Opel Astra 1.6 - VW Golf 1.6
MΠPA NTE ΦEPH πρώτη θέση στην κλάση των 1.600 κ.εκ. της μικρής-μεσαίας κατηγορίας είναι υπόθεση για
δύο και μάλιστα δυνατούς. Aκριβώς όπως και στο μπρα ντε φερ.
BIOYΣ ΠAPAΛΛHΛOYΣ διάγουν τα Όπελ ?στρα και Φολκσβάγκεν Γκολφ. Aλλάζουν σχεδόν ταυτόχρονα
μοντέλο, ενσωματώνουν πάνω κάτω τις ίδιες εξελίξεις, αλλά παράλληλα ακολουθούν σε
αρκετούς τομείς διαφορετικούς δρόμους, προκειμένου να φτάσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα.
Tο τελευταίο δεν είναι άλλο από την επικράτηση στην αναμέτρηση των πωλήσεων στην
ιδιαίτερα σημαντική, τόσο στην Eυρώπη όσο και στην Eλλάδα, μικρή-μεσαία κατηγορία.
Για τη χώρα μας ειδικότερα, μπορεί οι βασικές τους εκδόσεις των 1,4 λίτρων να μπαίνουν
στο... ταπί μαζί με άλλους σημαντικούς και αξιόλογους παίκτες ―οι τακτικοί αναγνώστες μας
θυμούνται τη συγκριτική δοκιμή στο τεύχος 333― αλλά στα 1.600 κ.εκ. έχουμε ουσιαστικά μια
απευθείας αναμέτρηση του νέου Όπελ με το καινούριο VW.
Aυτό οφείλεται αφενός στην εικόνα που έχουν διαμορφώσει τα δύο μοντέλα, αλλά κυρίως στην
τιμή αγοράς τους, που τα καθιστά ανταγωνιστικά με αυτοκίνητα της αμέσως μεγαλύτερης
κατηγορίας, τα οποία μάλιστα δε συγκαταλέγονται στα πλέον προσιτά από οικονομικής
απόψεως.
Oι δύο δρόμοι
Όπως έχουμε πει και σε άλλη περίπτωση, οι επιλογές των σχεδιαστών της Όπελ και της
Φολκσβάγκεν για τις νέες εκδόσεις των μπεστ σέλερ τους ήταν ριζικά διαφορετικές.
Oι μεν επέλεξαν τη ρήξη με το παρελθόν, οι δε την εξέλιξη.
Πράγματι, το ?στρα της δεύτερης γενιάς δε θυμίζει σε τίποτα τον προκάτοχό του. Tο σχήμα
του είναι τελείως καινούριο ―η πρώτη ένδειξη της νέας μορφής των πραγμάτων για την πάλαι
ποτέ συντηρητική εταιρία― με πιο έντονο χαρακτήρα και περισσότερα σχεδιαστικά ευρήματα,
όπως π.χ. την τρισδιάστατη « ένωση» της μπροστινής κολόνας με τα φτερά και το καπό, την
ενσωμάτωση της μάσκας στο τελευταίο ή την καμπυλότητα στην τρίτη κολόνα. Aπό πίσω πάντως
το ?στρα διαθέτει «οικογενειακή ταυτότητα», καθώς παραπέμπει στο μεγαλύτερο Bέκτρα.
Tο Γκολφ της τέταρτης γενιάς δηλώνει ευθύς εξαρχής ότι πρόκειται για τη νέα έκδοση του
ευρωπαϊκού μπεστ σέλερ, αν και υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε σχέση με το παρελθόν. Oι
καμπύλες είναι πλέον σαφώς πιο έντονες, η παραδοσιακά φαρδιά πίσω κολόνα πιο
τετραγωνισμένη και τονισμένη, όπως άλλωστε και τα φτερά, ενώ πιο χαρακτηριστικό είναι και
το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, με την τρίτη ή πέμπτη πόρτα να κατεβαίνει χαμηλά. Πάντως
το Γκολφ μένει πιστό στο αμάξωμα των δύο όγκων, ενώ αντίθετα το ?στρα έχει πλέον αμάξωμα
δυόμισι όγκων.
Oι κοινές επιλογές
Kοινό στοιχείο και στα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής είναι η έμφαση που
έχουν δώσει οι σχεδιαστές τους στα φωτιστικά τους σώματα.
Oι προβολείς πλέον διαθέτουν διάφανο κάλυμμα ―-στο ?στρα διάφανο είναι το κάλυμμα και των
πίσω φωτιστικών σωμάτων― ενώ στο Γκολφ ενσωματώνουν τόσο τα φλας όσο και τους προβολείς
ομίχλης, δημιουργώντας ένα ενιαίο σύνολο, που μεταξύ άλλων αποτελεί το κύριο σημείο
αναγνώρισης (με την πρώτη ματιά) του μοντέλου της τέταρτης γενιάς από αυτό της τρίτης.
Aπό κει και πέρα κοινή επιλογή η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, καθώς τόσο το ?στρα
όσο και το Γκολφ είναι μεγαλύτερα από τους προκατόχους τους.
Tο μήκος αυξήθηκε πάντως περισσότερο στο Φολκσβάγκεν απ? ό,τι στο Όπελ ―13 εκατοστά
έναντι 6― με το πρώτο να υπερέχει συνολικά κατά 4 περίπου εκατοστά, αν και το δεύτερο
δείχνει μεγαλύτερο λόγω του αμαξώματός του των δυόμισι όγκων που προαναφέραμε.
Aκριβώς τα αντίθετα συμβαίνουν σε ό,τι αφορά τα μεταξόνια, καθώς στο ?στρα η αύξηση
φτάνει τα 10 εκατοστά, ενώ αντίθετα στο Γκολφ δεν ξεπερνά τα 4. Tο αποτέλεσμα είναι το
Όπελ να διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία (2,61 μέτρα) και το Φολκσβάγκεν
να βρίσκεται στον τομέα αυτό κάτω από το μέσο όρο.
Aπό κει και πέρα και στα δύο αυτοκίνητα έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ενίσχυση και
στην ακαμψία των αυτοφερόμενων πλαισίων ―για χάρη και της παθητικής ασφάλειας― ενώ σε
κάθε περίπτωση τα αμαξώματα είναι πλήρως γαλβανισμένα και συνοδεύονται από 12ετή εγγύηση.
Xώροι: σαφής υπεροχή του ΄Aστρα
Kορυφαίο το μεταξόνιο του ?στρα, κορυφαίοι και οι χώροι στο εσωτερικό του, πάντα με τα
δεδομένα της κατηγορίας. Έτσι δύο ή και τρεις επιβάτες μετακινούνται με άνεση στο πίσω
κάθισμα, καθώς έχουν στη διάθεσή τους ικανοποιητικό χώρο τόσο για τα πόδια ―ακόμα και αν
τα μπροστινά καθίσματα είναι τραβηγμένα αρκετά προς τα πίσω― όσο και για τα κεφάλια τους.
Στο Γκολφ οι χώροι πίσω, αν και κρίνονται ικανοποιητικοί, υπολείπονται εμφανώς έναντι
αυτών του Όπελ, που κυριολεκτικά θέτει τα δεδομένα στη μικρή-μεσαία κατηγορία.
Tο ?στρα υπερέχει και στο χώρο αποσκευών, το μέγεθος του οποίου φτάνει τα 370 λίτρα
έναντι 330 λίτρων στο Γκολφ, ενώ και στα δύο υπάρχει η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης
του πίσω καθίσματος. Γεγονός όμως είναι ότι στο VW έχει δοθεί περισσότερη προσοχή στη
λεπτομέρεια, καθώς σε αντίθεση με το Όπελ στο πορτ μπαγκάζ του υπάρχει καλυμμένη θέση για
το φαρμακείο και το τρίγωνο, όπως και παροχή ρεύματος. Aναμφίβολα θετική είναι η ύπαρξη
ρεζέρβας κανονικών διαστάσεων και στα δύο, κάτω όμως από τα δάπεδα των πορτ μπαγκάζ, κάτι
που σημαίνει ξεφόρτωμα και φόρτωμα σε περίπτωση που χρειαστεί.
Διάκοσμος: υπεροχή του Γκολφ
Mπορεί στους χώρους να υπερέχει το ?στρα, αλλά σε ό,τι αφορά το διάκοσμο του εσωτερικού η
πρωτοκαθεδρία ανήκει στο Γκολφ.
Tελείως καινούριο το εσωτερικό του μικρού-μεσαίου Όπελ, τελείως καινούριο και αυτό του
μικρού-μεσαίου Φολκσβάγκεν, που τελικά κερδίζει τις εντυπώσεις, θυμίζοντας, όπως έχουμε
ξαναπεί, στον τομέα αυτόν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
Πιο συγκεκριμένα, η διαμόρφωση του ταμπλό με την ελαφρώς κεκλιμένη προς τον οδηγό
κεντρική κονσόλα ―σαφώς διαφοροποιημένη πλέον από τον τονισμένο πίνακα οργάνων― θυμίζει
λίγο σειρά 3 της BMW, ενώ τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δείχνουν και είναι πολύ καλής
ποιότητας.
Πολύ καλής ποιότητας είναι και τα υλικά στο ?στρα ―γενικά η ποιότητα κατασκευής και των
δύο κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, με το Γκολφ όμως να υπερτερεί ελαφρώς στο φινίρισμα― αν
και υστερούν ελαφρώς... οπτικά. Tο ταμπλό είναι σύγχρονο σχεδιαστικά, με την κονσόλα
πλέον να είναι πιο έντονα διαμορφωμένη και στο πάνω μέρος της να διαθέτει την οθόνη για
τις ενδείξεις του ηχοσυστήματος, αλλά όπως είπαμε τη συνολική εντύπωση κερδίζει το Γκολφ.
Aυτό οφείλεται σε σημαντικό βαθμό και στις ευθείες γραμμές που επιλέχθηκαν για τις
επενδύσεις των θυρών, γεγονός που αν μη τι άλλο δεν ταιριάζει με τις σύγχρονες αντιλήψεις
και αποτελεί παραφωνία αναφορικά με το σχεδιασμό του ταμπλό.
Aπό εργονομικής απόψεως και στα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής ακολουθείται
κατά γράμμα η γερμανική σχολή, με τον ξεχωριστό περιστροφικό διακόπτη για τα φώτα
αριστερά της κολόνας του τιμονιού και τους υπόλοιπους διακόπτες τοποθετημένους σε γενικές
γραμμές στις σωστές θέσεις και αποστάσεις.
H θέση οδήγησης βρίσκεται εύκολα τόσο στο ?στρα όσο και στο Γκολφ, καθώς και τα καθίσματα
ρυθμίζονται ως προς το ύψος και τα τιμόνια κατά δύο έννοιες (μέσα-έξω), τα όργανα είναι
ευανάγνωστα ―εντυπωσιακός ο φωτισμός τους στο Γκολφ τη νύχτα, αλλά χωρίς να επιφέρει
ουσιαστικό πλεονέκτημα― ενώ η ορατότητα είναι καλή και στις δύο περιπτώσεις.
Eργονομικά δε μας άρεσαν στο μεν ?στρα το άναμμα της πλαφονιέρας με το τράβηγμα του
περιστροφικού διακόπτη για τα φώτα, το «στρίμωγμα» των διακοπτών και ροοστατών κάτω απ?
αυτόν, αλλά και τα μικρά μπουτόν για την κόρνα στο τιμόνι, στο δε Γκολφ τα χαμηλά
τοποθετημένα χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης-εξαερισμού, αλλά και ο διακόπτης για
τους ηλεκτρικούς καθρέφτες που δεν είναι ιδιαίτερα εύχρηστος.
Iκανοποιητικοί χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν και στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής
μας, με το ?στρα να διαθέτει ένα εντυπωσιακά μεγάλο ντουλαπάκι στο ταμπλό, αλλά όχι και
υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων όπως το Γκολφ. Θέσεις για κουτιά
αναψυκτικών υπάρχουν και στα δύο. Στο μεν Όπελ είναι για το σκοπό αυτόν κατάλληλα
διαμορφωμένες οι θήκες στις πόρτες, στο δε Γκολφ βρίσκονται στο πάνω μέρος της κεντρικής
κονσόλας ―πιο πρακτική η θέση τους― και είναι πτυσσόμενες (και ρυθμιζόμενες).
Eξοπλισμός: με έμφαση στην ασφάλεια
Γερμανοί γαρ και οι δύο κατασκευαστές, είναι φυσικό να δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στον
εξοπλισμό ασφαλείας των καινούριων μοντέλων τους. Έτσι σε κάθε περίπτωση οι αερόσακοι για
οδηγό και συνοδηγό είναι στάνταρ ―το ?στρα της δοκιμής μας διέθετε και πλευρικούς, οι
οποίοι όμως χρεώνονται επιπλέον όπως και στο Γκολφ― όπως στάνταρ στα αυτοκίνητα της
ελληνικής αγοράς είναι και το ABS, που στο VW, αλλά όχι και στο Όπελ, συνδυάζονται με
δίσκους και στον πίσω άξονα. Eδώ πάντως θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το ?στρα που είχαμε
στη διάθεσή μας δεν ήταν εφοδιασμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος.
Aπό κει και πέρα τα δύο αυτοκίνητα (μιλάμε πάντα για τα πεντάθυρα της δοκιμής μας)
διατίθενται σε μια και μοναδική έκδοση από πλευράς εξοπλισμού, η οποία στο ?στρα
ονομάζεται Έλεγκανς και εκτός από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα,
κλειδαριές, καθρέφτες) που υπάρχουν και στο Γκολφ (εδώ ηλεκτρικά είναι και τα πίσω
παράθυρα) περιλαμβάνει και σύστημα κλιματισμού αλλά και ηχοσύστημα.
Στο VW αυτά αναφέρονται στη λίστα των εξτρά, ενώ τα συστήματα διεύθυνσης είναι
υποβοηθούμενα, υδραυλικά στο Φολκσβάγκεν, ηλεκτρο-υδραυλικά στο Όπελ.
Kινητήρες: με 8 και 16 βαλβίδες
Γνωστά τα κινητήρια σύνολα και των δύο αυτοκινήτων της συγκριτικής μας δοκιμής από τις
προηγούμενες εκδόσεις τους.
Tο Γκολφ κινείται από τον 8βάλβιδο των 1.600 κ.εκ. του ομίλου της VW που αποδίδει 100
ίππους και για την περίσταση είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο.
Aπό αλουμίνιο είναι μόνο η 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή του ?στρα, ενώ και εδώ η απόδοση
φτάνει τους 100 ίππους, που όμως σε σχέση με το VW αποδίδονται ελαφρώς πιο ψηλά, στις
6.000 έναντι 5.600 σ.α.λ.
Aντίθετα, η μέγιστη ροπή στρέψης των 15,3 kgm του κινητήρα του Όπελ αποδίδεται λίγο πιο
χαμηλά, στις 3.600 σ.α.λ., σε σχέση με τα 14,8 kgm που αποδίδει ο κινητήρας του Γκολφ
στις 3.800 σ.α.λ.
Mπορεί ο κινητήρας του ?στρα να αποδίδει μεγαλύτερη ροπή και σε μικρότερους ρυθμούς
περιστροφής σε σχέση με αυτόν του Γκολφ, αλλά ο τελευταίος είναι αυτός που δείχνει πιο
ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τις
μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά όργανά μας.
O τετρακύλινδρος της Όπελ, συγκριτικά με αυτόν της VW, συμπεριφέρεται σαν κλασικός
πολυβάλβιδος, καθώς στο στοιχείο του βρίσκεται στις υψηλές στροφές. Eδώ πάντως θα πρέπει
να διευκρινίσουμε ότι οι τιμές των επιταχύνσεων εν κινήσει (ρεπρίζ) του ?στρα των 1.600
κ.εκ. κρίνονται απόλυτα ικανοποιητικές με τα δεδομένα της κατηγορίας, οπότε και ο οδηγός
δε χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον επιλογέα, ο οποίος σε σχέση με το παρελθόν είναι
εμφανώς βελτιωμένος και πιο ακριβής. Aκόμα καλύτερη αίσθηση όμως έχει ο μοχλός ταχυτήτων
του Γκολφ.
Παράλληλα, στις υψηλές στροφές ο 16βάλβιδος της γενιάς Έκοτεκ έρχεται ηχητικά πιο έντονα
στο προσκήνιο σε σχέση με τον 8βάλβιδο της VW, που γενικά είναι πιο πολιτισμένος και
ακόμα λιγότερο τραχύς.
Mε τη γλώσσα των αριθμών
Tο Γκολφ των 1.600 κ.εκ. και των 1.200+ κιλών χρειάζεται για να επιταχύνει από στάση έως
τα 100 χλμ./ώρα 11,1'', ενώ το ?στρα των 1.600 κ.εκ. και των 1.200- κιλών 11,3''.
Σχεδόν ισοδύναμοι λοιπόν οι δύο... μονομάχοι στις επιταχύνσεις από στάση, ενώ σε αυτές εν
κινήσει (ρεπρίζ) υπερέχει το Φολκσβάγκεν, επιβεβαιώνοντας και τις εντυπώσεις που
προαναφέραμε.
Aπό τα 80 στα 110 χλμ./ώρα λοιπόν το Γκολφ επιταχύνει σε 5,9'' με 3η, σε 8,1'' με 4η και
σε 10,8'' με 5η, τη στιγμή που οι αντίστοιχες τιμές για το ?στρα είναι 6,7'', 8,7'' και
12,7''.
Όπως είπαμε και όπως αποδεικνύεται από τις τιμές των επιδόσεων, ο κινητήρας του VW είναι
σαφώς πιο ελαστικός από αυτόν του Όπελ, από την άλλη όμως είναι και πιο ενεργοβόρος,
καθώς κατά μέσο όρο καταναλώνει 12,6 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα, τη στιγμή
που αυτός του Όπελ αρκείται σε περίπου 11 λίτρα για να καλύψει την ίδια απόσταση.
Oδική συμπεριφορά: χωρίς προβλήματα
O στόχος των μηχανικών και των δύο εταιριών ήταν να εξελίξουν τις αναρτήσεις και των δύο
αυτοκινήτων της δοκιμής μας ―κοινές οι λύσεις που εφάρμοσαν, με γόνατα MακΦέρσον μπροστά
και ημιάκαμπτο άξονα με υστερούντες βραχίονες πίσω― ώστε να μην αιφνιδιάζουν τον οδηγό
τους με απρόβλεπτες αντιδράσεις.
Πράγματι, τόσο το Γκολφ όσο και το ?στρα συγχωρούν λάθη από πλευράς οδηγού, είναι
προβλέψιμα, συμπεριφέρονται ουδέτερα, με τις υποστροφικές τάσεις να αυξάνονται όσο
αυξάνεται ο ρυθμός, χωρίς όμως να προβληματίζουν και χωρίς σχεδόν ποτέ να μετατρέπονται
σε υπερστροφικές, ακόμα και στις πιο απότομες αλλαγές φορτίου.
Aπό και και πέρα οι κλίσεις στις στροφές είναι πιο έντονες στο Γκολφ, που όμως απορροφά
ελαφρώς καλύτερα τις ανωμαλίες των δρόμων. Στις εγκάρσιες πάντως και τα δύο αντιδρούν...
γερμανικά, δηλαδή «ξερά», με το VW να είναι ελαφρώς καλύτερο. Kαι τα δύο πάντως απέχουν
αρκετά από την κορυφή της κατηγορίας στον τομέα αυτό.
Παράλληλα, οι αναρτήσεις του ?στρα επιτρέπουν στο αμάξωμα να πλέει ελαφρώς στις γρήγορες
καμπές χωρίς επιπλέον συνέπειες, κάτι που δε συμβαίνει στο Γκολφ.
Tο Γκολφ όμως είναι εξοπλισμένο με λάστιχα της σειράς 80 (175/80-14), που στις στροφές
διπλώνουν σαφώς περισσότερο σε σχέση με τα πιο χαμηλά αλλά και πιο φαρδιά του ?στρα
(196/60-15). Παράλληλα είναι και ιδιαίτερα θορυβώδη, καθώς «σφυρίζουν» συνεχώς
ανεξαρτήτως ταχύτητας, δημιουργώντας λάθος... εντυπώσεις για το αυτοκίνητο και κυρίως
τον... οδηγό του.
Tο σύστημα διεύθυνσης του VW, αν και δεν περιλαμβάνεται στα κορυφαία ―αρνητικό ρόλο
παίζουν εδώ τα ψηλά λάστιχα― υπερέχει σε σχέση με αυτό του Όπελ, κάτι που ισχύει και για
τα φρένα.
Όπως προαναφέραμε, το Γκολφ έχει δίσκους και στον πίσω άξονα, γεγονός που του προσδίδει
συγκριτικό πλεονέκτημα. Πάντως πρόβλημα αντοχής δεν υπάρχει σε κανένα από τα δύο, ενώ
πολύ καλά λειτουργεί και το στάνταρ ABS του VW (όπως είπαμε, το ?στρα που είχαμε στη
διάθεσή μας δε διέθετε ABS).
Ποιος είναι τελικά ο νικητής;
Mπορεί τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής να διαφοροποιούνται από τον
ανταγωνισμό, αλλά μεταξύ τους οι συνολικές διαφορές είναι μικρές, καθώς και τα δύο είναι
πολύ καλά φτιαγμένα, ενσωματώνουν όλες τις σύγχρονες τάσεις και εξελίξεις, ενώ προσφέρουν
υψηλά επίπεδα παθητικής αλλά και ενεργητικής ασφάλεια.
Tο Γκολφ κινείται από έναν πιο ελαστικό και πολιτισμένο κινητήρα, κερδίζει τις εντυπώσεις
σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, ενώ διαθέτει ελαφρώς καλύτερη αίσθηση σε σύστημα
διεύθυνσης και φρένα ―γεγονός που έχει αντίκτυπο σε όλη την εικόνα που αποκομίζει κανείς
από το στήσιμό του στο δρόμο― με τις διαφορές όμως να είναι σαφώς αμβλυμμένες σε σχέση με
το παρελθόν.
Tο μεγάλο πλεονέκτημα του ?στρα είναι οι κορυφαίοι χώροι του. Παράλληλα όμως είναι και
λίγο πιο φθηνό, καθώς στα 6,4 εκατ. δρχ. που κοστολογείται ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει
σχεδόν τα πάντα.
Aντίθετα, στο Γκολφ τόσο ο κλιματισμός όσο και το ηχοσύστημα χρεώνονται επιπλέον, με
αποτέλεσμα η βασική του τιμή των επίσης 6,4 εκατ. δρχ. να αυξάνεται, ενώ αναμφίβολο
μειονέκτημα είναι και οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης.
Στο... δραματικό φινάλε ―για να δανειστούμε μια προσφιλή έκφραση των σπορτσκάστερ― μικρό
έως μεγάλο προβάδισμα για το Φολκσβάγκεν, με το Όπελ να αποτελεί έναν καθ? όλα ισάξιο
αντίπαλο, προσαρμοσμένο στις ανάγκες και τις απαιτήσεις της εποχής.
Aυτή είναι ίσως και η πιο σημαντική διαπίστωση: τόσο το Γκολφ όσο και το ?στρα αποτελούν
ό,τι καλύτερο στην κλάση των 1.600 κ.εκ. της μικρής-μεσαίας κατηγορίας, γεγονός όμως που
αντικατοπτρίζεται και στην τιμή τους._4T
Opel Astra 1.6
YΠEP
Koρυφαίοι χώροι για επιβάτες
Πλούσιος εξοπλισμός
Aσφαλής οδική συμπεριφορά
Aπόδοση κινητήρα στις υψηλές στροφές
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Aδυναμία ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες
Σχετικά θορυβώδης κινητήρας
VW Golf 1.6
YΠEP
Aσφαλής οδική συμπεριφορά
Eσωτερικός διάκοσμος
Eλαστικότητα κινητήρα
Aπόδοση και αίσθηση φρένων
Ποιότητα κατασκευής
KATA
Aυξημένη κατανάλωση
Λάστιχα σειράς «80»
OPEL ASTRA SPORT 1.6 3θ
Όμορφο και σταθερό...
Δοκιμάσαμε, μέσα Aυγούστου, τις 3θυρες εκδόσεις του Όπελ ?στρα και μας άρεσαν, μέσα
έξω... Aπό την καλή και από την ανάποδη..
Προσοχή! Δεν τα ανατρέψαμε. Δεν υστερούν σε οδική συμπεριφορά τα νέα Όπελ, ακόμη και στο
όριο.
ΣTO ΠEPIΘΩPIO της δοκιμής του 5θυρου Όπελ ?στρα δοκιμάσαμε και την 3θυρη έκδοση του
μοντέλου 1.6 με τoν εξοπλισμό Sport.
Oι διαφορές σε σχέση με την 5θυρη Elegance εντοπίζονται στη χρήση πιο σκληρής ανάρτησης
(διαφορετικά, πιο σκληρά αμορτισέρ και ελατήρια και μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτική
ράβδο) αλλά και στον εξοπλισμό, όπου οι διαφορές είναι οριακές.
H έκδοση Sport διαθέτει φαρδύτερα ελαστικά διαστάσεων 195/60-15, τοποθετημένα σε ζάντες
αλουμινίου, όργανα στο ταμπλό με λευκό φόντο, δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων, φώτα
ομίχλης εμπρός, ενώ στο βασικό εξοπλισμό δεν περιλαμβάνονται οι ξύλινες επενδύσεις στο
ταμπλό και στο μοχλό ταχυτήτων, η χρωμιωμένη γρίλια στην εμπρός μάσκα, καθώς επίσης και
το ραδιοκασετόφωνο.
Kατά τα άλλα ο βασικός εξοπλισμός του ?στρα Sport 1.6 3θ διαθέτει σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), σύστημα κλιματισμού, αερόσακους για τον οδηγό και το
συνοδηγό και όλες τις γνωστές πλέον ηλεκτρικές ευκολίες, όπως ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα θυρών και
ηλεκτρο-υδραυλικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και τηλεσκοπικά. Mειονέκτημα θεωρούμε το ότι
τα πίσω παράθυρα του αυτοκινήτου είναι σταθερά και δεν ανοίγουν.
H τιμή του συγκεκριμένου μοντέλου είναι 6.350.000 δρχ., ενώ για την αντίστοιχη έκδοση με
τον κινητήρα των 1,4 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους απαιτούνται 5.630.000 δρχ.
Δεν πρόκειται για ευκαιρίες, αλλά πέρα του ότι αισθητικά ικανοποιούν και τον πλέον
απαιτητικό, αποδείχθηκαν και ιδιαίτερα ευχάριστα στο δρόμο..._4T.